По мнению харьковских специалистов, стоимость капитального ремонта дорог со всеми сопутствующими расходами в среднем на сегодняшний день составляет 110 гривен за квадратный метр. Учитывая расходы, ежегодно выделяемые в Днепропетровске на ремонты дорог, охватить реконструкцией можно было в 4 раза большие площади, чем это было сделано. Но у днепропетровских  коммунальников -  своя арифметика.

Разбитые дороги города произвели неизгладимое впечатление на Льва Лещенко во время его гастролей. Известный певец признался, что проезжая по главным улицам города, тихо напевал про себя песню «День Победы». «Было такое ощущение, — сказал он, — что недавно закончилась Великая Отечественная война. Эти бесконечные воронки, колдобины, рытвины и ямы...» Слышал ли эти отзывы мэр Днепропетровска Иван Куличенко — осталось неизвестным. Однако едва растаял снег, он отдал распоряжение начать в городе «ямочный» ремонт.

В настоящий момент три четверти дорог Днепропетровска считаются аварийными. Плачевную ситуацию коммунальщики поясняют суровой зимой и отмечают, что для восстановления дорог необходимо почти полмиллиарда гривен. Однако для горожан не секрет, что дорожная проблема в Днепропетровске остается неразрешимой долгие годы. Ежегодно на эти цели выделяются немалые деньги — от 50 до 150 млн. гривен. Однако по состоянию дорог Днепропетровск значительно уступает не только соседнему Запорожью или Харькову, но и некоторым городам своей области, например, Кривому Рогу.

По мнению харьковских специалистов, стоимость капитального ремонта дорог в среднем составляет 110 гривен за квадратный метр. И это с учетом всех расходов, в том числе доставки материалов и оплаты труда. Примерно столько же стоит «ямочный» ремонт дороги, если площадь ремонтируемого участка превышает 25 кв.м. Если учесть, что в минувшем году предприятиями города, оказывающими подобные услуги, было выполнено работ на сумму 141 млн. гривен, то в Днепропетровске должно быть отремонтировано 183 км дорог средней шириной 7 метров. В 2008 году объемы ремонтно-дорожных работ, по данным областной статистики, были вдвое большими. Поэтому общее количество дорожного полотна, прошедшего капитальный ремонт, должно равняться почти трети протяженности всех дорог Днепропетровска! Выходит, что стоимость выполненных работ нередко завышалась... почти в четыре раза!

Такая «арифметика» у должностных лиц Днепропетровского горсовета вызывает возмущение. Заместитель начальника управления коммунального хозяйства Алексей Самийлык заявляет, что приведенные расчеты являются вкорне неверными. Во время капитального ремонта, поясняет он, необходимо уложить по норме не один, а три слоя асфальта. Не учтена также стоимость ремонта ливневки, замена бордюров и другие виды работ. А.Самийлык уверен, что дорожный вопрос в Днепропетровске стал объектом политических спекуляций. Как бы там ни было, быстрый износ автомобильных трасс представители горсовета объясняют хроническим недофинансированием дорожных работ. В прошлом году до них дошла примерно половина суммы, и финансировать работы пришлось за счет банковских кредитов, часть из которых до сих пор не погашена. Там, где был проведен полноценный капитальный ремонт, например, на улицах Чернышевского и Карла Либкнехта, дорожное полотно будет служить нормативные 12 лет и пока нареканий не вызывает.

Из-за острого дефицита финансов приходится ограничиваться полумерами — текущим ремонтом, которого хватает максимум на три года. Частый ремонт днепропетровских дорог объясняется гораздо более интенсивной их эксплуатацией, чем в других городах. Улицы мегаполиса, на котором сходятся многие трассы всеукраинского значения, переполнены транзитным транспортом, в том числе и большегрузными фурами, чьи колеса просто сдирают и перемалывают асфальт. При этом Днепропетровск остается одним из немногих крупных городов Украины, который не имеет объездной дороги. Два окраинных моста через Днепр в свое время были построены без выхода на большие трассы, а широкие съезды с них заканчиваются узкими и старыми улицами — по сути, транспортными тупиками.

Руководство города очень надеялось на государственную поддержку в строительстве объездной дороги при подготовке к проведению Евро-2012, но обещания премьер-министра Юлии Тимошенко так и остались невыполненными. В нынешнем году власти Днепропетровска собираются пойти на крайние меры и запретить проезд через город большегрузного транзитного транспорта, по крайней мере, в жаркие летние дни. Такая мера должна сохранить городские трассы от быстрого разрушения, и, как следствие, продлить срок эксплуатации на несколько лет.

DPua.info, по материалам газеты «День»