Ежегодно в Днепропетровске покупаются десятки тысяч новых автомобилей.

Например, только у официальных дилеров в 2007-2008 годах в частное пользование было куплено по 100 тысяч машин. А приплюсуйте сюда «серый» и «черный» импорт (специалисты оценивают его объем равным законным продажам), и получится, что за два последних годах городской частный автопарк увеличился почти на полмиллиона машин! А прибавьте рать грузового транспорта и маршрутных микроавтобусов, которым несть числа

 А ведь все центральные улицы и проспекты нашего мегаполиса проектировались и закладывались в 19-м веке, когда о автотранспорте никто не мог и подумать! Ни новых транспортных развязок, ни схем организации движения (были ведь предложения часть улиц сделать односторонними) в городе за последние десятилетия не появляется. Справляются ли со всей этой 4-колесной транспортной армадой существующие парковки и стоянки? Взгляните сами на бесконечные ежедневные пробки, на заполненные транспортом тротуары на всех улицах и проспектах – и делайте выводы.

Депутат Днепропетровского горсовета, секретарь фракции БЮТ Сергей Пасхалов обеспокоен парковочной проблемой и убежден, что ее решение даст городу двойной положительный эффект.

- Не первый год Днепропетровск находится в транспортном коллапсе, - убежден он. - Одна из главных причин этого – неэффективная и непрозрачная организация парковочного хозяйства в городе. Из 155-ти платных парковок в городе лишь одиннадцать (и всего на 275 машино-мест) обслуживает коммунальное предприятие «Горавтопарк». Остальные 144 (аж на 6993 машин) по договору с этим КП обслуживают частные операторы. Анализ их работы показывает, что на этих парковках часто завышается установленный тариф в 2 гривны за час парковки. Не выдаются положенные квитанции. Работники парковок не отвечают за сохранность машин и вещей в них – кражи на парковках стали, увы, обыденным явлением. Наша фракция настаивает на реорганизации парковочной системы города. Это позволит не только во многом решить транспортную проблему в городе, но и даст огромные средства бюджету.

Прежде чем перейти к собственно предложениям, Сергей Пасхалов предлагает вместе проанализировать несколько цифр. Возьмем одну из самых престижных в городе парковок – напротив ЦУМа. Предположим, что на ней ежедневно в течение десяти часов стоит по 50 авто. Несложные арифметические подсчеты показывают, что даже при такой наполняемости эта парковка приносит 360 тысяч гривен в год. В реальности же сумма – наверняка гораздо выше. Ведь эта парковка рассчитана на 150 машино-мест, чаще всего забита с 8 утра до 22 часов, да и не все водители стоят по часу – значит, и пропускная способность у парковки гораздо выше. Не будет большим преувеличением говорить, что только эта одна парковка может приносить до полумиллиона.

- В целом же городские парковки способны пополнять городскую казну на 400-500 миллионов гривен в год, - убежден Сергей Пасхалов. - А вместо этого городская казна получает крохи. Как следует из ответа по моему депутатскому за

Константин ШРУБпросу КП «Горавтопарк», этим предприятием на 1-е ноября текущего года в городской бюджет перечислено чуть больше 75 тысяч гривен. Сотни миллионов гривен лежат буквально под ногами и никто не хочет их легально поднять. За эти средства можно решить много социальных проблем города. 

Депутаты, настаивающие на «парковочной революции», предлагают следующее. Не продлевать договора с частными операторами парковок, а на базе департамента транспорта и связи создать мощное коммунальное предприятие, которое управляло бы всеми парковками города. Нанять для них рабочих с достойной зарплатой и жестким контролем, дабы пресечь злоупотребления. Где это возможно – вообще обойтись без «человеческого фактора» и перевести такие парковки на обслуживание автоматами. Для контроля за ними проводить милицейские рейды.

Константин Шруб